Beneteau First 53

Le chiffre qui compte le plus, sur le First 53, est celui que l'on ne voit pas. Il tire deux mètres soixante-quinze, une quille profonde sur une coque de seize mètres, et ce n'est pas un hasard de construction : c'est la décision qui fait fonctionner tout le reste. Une telle quille tient l'eau et permet à la coque de garder son cap au près au lieu de dériver, ce qui résume ce que l'on veut dire quand on affirme qu'un bateau navigue bien.

Le bau va dans le même sens. Quatre mètres quatre-vingts pour seize mètres vingt de longueur, c'est étroit selon les critères actuels, et une coque étroite traverse la mer au lieu de taper dessus. C'est un bateau qui devient plus silencieux à mesure que la brise monte, et non plus agité. Le même chiffre fixe une limite à connaître avant de programmer : deux mètres soixante-quinze réclament de l'eau dessous, et le recoin le moins profond d'une baie reste aux autres bateaux.

Le navire amiral sportif de Bénéteau reçoit une double barre à roue, une de chaque côté d'un cockpit en teck : celui qui barre se tient au vent, la voile et l'étrave sous le vent en vue. C'est une disposition de régate reprise pour la croisière, et elle transforme le trajet entre deux mouillages en moment de la journée pour lequel il vaut la peine de rester sur le pont.

En bas, trois cabines accueillent six invités, avec deux salles d'eau en partage. Le plan convient à trois couples, ou à une famille de cinq ou six personnes qui navigue ensemble et veut des aménagements réellement finis, pas seulement comptés. Livré en 2023.

Il n'y a pas d'équipage permanent. Prenez-le en coque nue si vous avez les milles derrière vous, ou demandez un skipper et faites de la barre une chose à partager plutôt qu'à gérer. Il est basé à Olbia, en Gallura, la plus grande base de cette flotte, à vingt minutes de l'aéroport. Sur un bateau de ce genre, cela compte : l'intervalle entre l'atterrissage et les voiles hissées tient dans un seul après-midi.

Le First 53 s'adresse à qui regarde le plan de voilure avant le plan de pont. Le confort d'en bas est réel, mais il a été organisé autour de la navigation et non à sa place.